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别克包晔:要吸引年轻消费者就须读懂他们的需求:糖果派对官方网站
来源:糖果派对官方网站    发布时间:2021-06-07 20:30:01
本文摘要:今年是SAIC标准化和别克向中国转移20周年。

今年是SAIC标准化和别克向中国转移20周年。三年来,别克品牌已经完成了从MPV、SUV、中级车到中高档车的第一轮产品布局。

现在已经进入全新别克GL6和新一代中档车族上市,彰显了别克占领市场的决心和严打的策略。在汽车发展多元化,公交车改革基本完成的今天,中型车是私家车最重要的组成部分。SAIC标准化别克在这两个细分市场同时安排了这样最重要的车型,在不了解市场需求和消费市场需求的前提下,推动了市场和渠道建设。有什么独特之处?未来会有怎样的布局规划?SAIC通用汽车别克市场部负责人包叶得到了明确的回答。

SAIC通用别克市场部负责人鲍野回应七粑粑:在过去的20年里,别克一个字都没听懂,这是别克平稳运行不可或缺的,别克做了一个全新的产品,引领了市场细分的发展。不了解用户,介绍全球技术资源,技术储备齐全。如果不知道如何拉近彼此,我们坚信别克品牌会引领未来20年从好到幸福。

宝烨透露,别克未来将深化家用车市场的战略布局,为广大新消费群体带来更具创意、智能化、多元化的新技术。五款车同时上市,满足了新一代消费者的市场需求。10月16日,SAIC标准化别克在武汉召开罕见的发布会,5辆车实时上市。它不仅包括新别克GL6中型MPV,还包括新一代中级车郎悦、新英朗、新朗威和朗威GS。

至于业界认为别克会在多年后销售旅行车,并增加6个家用MPV GL6座椅的观点,将成为未来该细分市场的新基准。宝烨回应说,多款车型上市是别克品牌对消费市场需求的洞察,新一代消费者对网络化和智能化的排斥度更高。

这显然对拒绝汽车品牌从过去卖车到未来获取全方位生活体验提出了全新的挑战。在宝业,很明显现在的用户在推动汽车品牌的重构,同时也在推动整个汽车行业在消费体验上更加个性化、智能化、全面化。80后已经占据了中国汽车消费市场的一半,其中40%是30岁以下的人群。

宝烨指出,这群人不具备10万到18万的销售能力,是中国新一代的消费者,消费更理性。就发布会上上市的新车而言,中高档MPV别克GL6和全新多功能旅行车郎悦确实是新车。

宝叶补,就别克而言,它在MPV市场有着天然的优势,那就是GL8的市场影响力。这种影响也是有负担的。

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比如市场会以GL8的销量和成功案例来依赖别克GL6,但是GL6和GL8几乎是不同的产品,对应的消费者几乎是不同的人。所以要区分渠道、人群、宣传、商业政策、维修服务经验、口碑宣传。

作为别克深化国内市场布局的多功能旅行车,郎悦在一定程度上有自己的卖点,比如后备箱空间可以是轿车的三倍以上,有相当大的扩展空间。同时也不具备轿车的精准驾驶控制和舒适乘坐。宝烨回应:所以说我们是想为客户获取一个产品,主要是符合客户的使用和销售场景。深化中型车市场在国内汽车市场的战略布局,别克品牌仍然在商业市场上给外界一个非常强势的形象。

其中别克GL8以一款车型定义了一个细分市场,是行业内的传奇。如今,随着新一代别克GL6和中档家用车的加入,别克似乎给了不同的消费者更多的自由选择。

1998年别克搬到中国的时候,显然享有非常深厚的商用车基础。然而,自从赛尔号搬进来 宝业回应称,国内市场是中国汽车市场未来的发展趋势,已经初具规模。新一代君越、君威、安可,甚至GL8,早就是面向私人用户的产品。

目前别克GL8的消费者有50%是私人用户,剩下的50%有60%是私企。通过GL8我们可以看到整个市场都发生了变化,30%的GL8 ES都来自于超速、宝马等奢侈品牌。从GL6和郎悦车来看,别克专注于红海的家用车市场,这将与之前的品牌建设有很大不同。宝烨回应:当报告中提到中级车策略时,我们明确传达了我们的意图,总会有一款适合你。

正是在中型车的红海市场,别克给了用户很好的自由选择。对于GL6不会分流GL8的客户,宝烨回应说产品架构几乎不一样。GL6是中型MPV,GL8是大型MPV。

这次公布的别克中型车战略是我们关于如何从过去的一款车转变为品牌战略,从产品到上市活动,未来如何转变,如何更高效,如何更准确地传递信息的转型思考。与目前的中型车市场相比,SUV市场更加火爆。当被问及别克之前在SUV市场是否会遵循类似的产品策略时,宝野回应称,中型车是整个乘用车的第二大细分市场,也是必须努力实现的细分市场。

GL6和郎悦两款新车的推出,加上2018英朗和2018朗威,都是产品和技术的提升。没有产品,品牌就起不到任何作用。魏豹信心满满:别克安哥拉打造小型SUV市场;昂科威进军中型SUV市场,做大;全新GL8系列上市以来销量翻了一番,符合GL8系列的别克GL6坚信不会满足更多新一代家庭对家用中型MPV的需求,我们对销量有信心。发展小排量动力是企业的社会责任。

别克宣布所有中型车升级,这是别克首次大批量使用1.0T和1.3T发动机。关于消费者对三缸发动机是否是基于成本考虑的担忧,宝烨回应称,新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷涡轮发动机是通用汽车公司基于新架构,采用单缸优化设计理念,打造高智能电控、高效率构造、高科技静音、低可靠性耐久性,其性能表现几乎打破了市场对三缸发动机的原有认识,也全面高于上一代自然吸气发动机。另外由于配备了三缸动力,车身刚性加强,底盘新调,需要投入更好的研发成本。

宝烨认为,以新一代Ecotec1.3T双喷涡轮发动机为例,仅次于120kW的功率和230Nm的扭矩。不仅数据高于上一代1.4T发动机,而且可以在9秒内加速。此外,使用12种静音减振技术,新一代Ecotec双喷涡轮发动机的NVH与竞争对手的四缸发动机相当。

双喷燃油喷射可以解决短距离积碳问题,英朗100 km综合油耗降低到5.1L,与君越HEV完全持平(君越HEV 4.7L/100km)。这是第一次燃油车需要完全超过可比混合动力汽车的油耗。宝叶回应,别克年销量120万辆左右,如果油耗需要上升,会带来可观的社会价值。

宝烨回应说,三缸机不是洪水猛兽,而是未来几年的必然趋势。作为国家战略的一部分,三缸的油耗明显低于四缸,但三缸的研发材料成本并不低于四缸。

如何宣传三缸技术给企业和社会带来了什么,对我们每个人来说都很重要。客观来说,别克使用的技术不是过去的技术,而是三缸机需要与四缸机媲美的领先技术,应该积极宣传和引领。这一次,5款别克新车型同时发布,需要体现别克加快家用车市场布局的决心和信心,也是确保其在中国市场强势地位的必然选择。

接下来我们来看看以GL6和郎悦为首的别克新一代中型车的市场。


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